Svensk utrikeshandel går idag till ca 85 procent via en hamn. Allt högre krav ställs på integrerade transportflöden och helhetslösningar, vilket ställer allt högre krav på hamnarna i förhållande till anslutande transporter över vägnät och järnvägsnät. Hamnarna idag övergår alltmer till att fungera som kombiterminaler för transport och lagring av gods.

Hamnarna i Bottenviken finns till för att erbjuda sina kunder effektiva logistiklösningar. I och med att dessa hamnar betjänar delvis olika typer av industrier finns här ett samlat gediget kunnande kring olika typer av godshantering.

En betydande del av Sveriges export av basvaror som malm, stål och skogsprodukter skeppas idag via hamnarna i Kalix, Luleå, Piteå och Skellefteå och för företag som LKAB, SSAB, SmurfitKappa, Boliden, SCA, Sveaskog, Setra group och Billerud är sjöfarten av avgörande betydelse.

Ett väl fungerande transportsystem är beroende av att sjöfarten, som står för de stora volymerna, har en väl fungerande teknisk utveckling, och att de klimatförhållanden som är rådande i norra Sverige ej får negativa effekter på det gods som exporteras och som i hög grad bidrar till Sveriges utveckling.

Samtliga hamnar har en god infrastruktur med både väg- och järnvägsförbindelse. Även vintertid bryter hamnarna is för att fartygen ska kunna lasta och lossa gods och dessa betingelser ställer speciella krav på verksamheterna.

Tillsammans står Skellefteå, Piteå, Luleå och Kalix hamnar för 9 % av den totala godsvolym som transporteras över Sveriges hamnar.

Tillsammans har Skellefteå, Piteå, Luleå och Kalix hamnar tillsammans med övriga aktörer i hamnområdena investerat 173 mkr i infrastruktur och utrustning under de senaste 3 åren.

Luleå hamns oljehamn Uddebo.